低表面处理钢构维修钢管涂料是由改性树脂组成的双组份、低表面处理、耐磨、高固体含量的改性双组分厚浆涂料。有条件采用喷砂、抛丸的方式进行表面处理，涂装带有阴极保护的：热喷锌、冷喷锌、富锌底漆等涂层。经过喷抛丸的基材，露出有粗糙度的金属表面。阴极保护涂层和基材充分接触，形成导电的通道，牺牲涂层的阳极，保护基材的阴极。但现场的维修，如采用喷砂、抛丸表面处理方式，其施工措施、停运、环保等因素会让工期和造价大幅提升，所以只能手工、动力工具进行表面处理，表面的氧化皮、旧涂层不能使阴极保护的涂层发挥出效果，且附着力没有保障。

事实上，“喝涂料”“涂料养鱼”并非水性涂料时代的“创新”营销，早在乳胶漆时期，已经有钢管涂料企业为了证明自身产品是无害的，便当众喝起了涂料（养鱼就更不必说）；那么到了一味强调产品环保属性的水性涂料身上，这种手段自然难逃再一次登台献演的命运。只是，十几年的时间过去了，为什么哪家好钢管涂料营销手段却依然难有长进？这只能说明涂料人浮躁的心态依然根深蒂固，而对于这个市场，尽管产品发生了“油改水”的转变，但是从根本上讲，过去的经验与观念得到了很好的传承，却唯独缺失了对经验的创新与革命。

环氧煤沥青钢管涂料的耐水性和耐盐水性也不差，且用途十分广泛，不仅适用于各种供水管道，还可用于永久性或部分浸于水下的钢结构、化工厂、污水处理池等场景。1.具有优异的耐水性和盐水性；2.具有良好的耐油性和抗化学药品性能；3.漆膜坚韧，具有优良的附着力、耐磨性、耐冲击性等物理性能；4.具有良好的防锈性能和耐久性；5.耐微生物腐蚀、电绝缘性能优良；6.一次成膜厚，溶剂含量低，一次成膜厚，施工道数少。

近年来伴随着经济的发展，城轨车辆的需求也快速增长。据市场部门统计，公司近3年城轨车辆生产数量超过5 000辆，涂装产能的不断提升对环保的压力与日俱增。严格控制VOC的排放。哪家好钢管涂料以水为稀释剂，不含苯及苯的衍生物类等有机溶剂，具有良好的延展性、透气性、耐老化性、不易开裂脱落，对环境非常友好。其在轨道车辆上的使用能从涂装生产前端减少涂料中的溶剂含量，是VOC减排的重要手段，有利于城轨车辆环保性的提升。在涂装生产中用哪家好钢管涂料全面替代目前普遍使用的溶剂型涂料，可以减少石油能源资源浪费，降低资源消耗和环境污染，解决了危害产业工人及周边群众身体健康的负面影响问题，以提升公司的核心竞争力，是公司制造能力提升的一种表现。

水性涂料在汽车上应用已经十几年了，理论上在工程机械上应用不该有什么问题。但是，工程机械生产和汽车生产规模不同，涂装工艺不同，涂装设备不同。汽车生产属于少品种大批量生产，涂装生产线建设水平高，涂装工艺参数能实现严格控制。而工程机械大多是多品种小批量生产，涂装生产线兼顾产品多，无法高水平建设，在喷漆室温度、湿度等方面大多没有控制措施，部分企业钢管涂料喷漆室送风在冬季会有加热空调，但在夏季基本都没有制冷。水性涂料施工恰恰对环境温度和湿度范围要求较为严格。工程机械行业的喷漆室送风由于没有冷暖空调，因此要想将温度、湿度控制在像汽车涂装那样窄的范围是不可能的。