生产中使用油漆所产生的漆渣及其相关沾染物（油漆桶、抹布等），隶属于危废。而且其处置价格昂贵（约8k-15k/吨）、清运困难，同时由于VOCs排放限制，一些城市区域已全面关停相关产线。因此，我们可以看到互穿网络防腐涂料等替代工艺开始占领市场。那么，水性漆应用中所产生的废水、漆渣是危废吗？该如何处置呢？请跟着小编一起来做水性漆的知识问答吧~看看一下问题您知道多少？提供互穿网络防腐涂料的优势是VOCs排放降低，但它还是涂料，是化学品，里面的成分和油性涂料并没有质的改变，还是有树脂、颜填料、助剂、溶剂等。新建企业如有水性漆生产线，应当配套有专门的水性漆废水处理设备，废水达标后按规排放。

低表面处理钢构维修互穿网络防腐涂料是由改性树脂组成的双组份、低表面处理、耐磨、高固体含量的改性双组分厚浆涂料。有条件采用喷砂、抛丸的方式进行表面处理，涂装带有阴极保护的：热喷锌、冷喷锌、富锌底漆等涂层。经过喷抛丸的基材，露出有粗糙度的金属表面。阴极保护涂层和基材充分接触，形成导电的通道，牺牲涂层的阳极，保护基材的阴极。但现场的维修，如采用喷砂、抛丸表面处理方式，其施工措施、停运、环保等因素会让工期和造价大幅提升，所以只能手工、动力工具进行表面处理，表面的氧化皮、旧涂层不能使阴极保护的涂层发挥出效果，且附着力没有保障。

首先，技术趋于成熟，互穿网络防腐涂料性使用性能大幅提升，综合效益明显。近年来，在国内相关企业和科研机构共同努力下，较好地解决了胀水、成本高等阻碍水性涂料推广应用的技术难题，水性涂料的耐水性、耐化学性、耐黄变性和抗污性能大幅提升。除了远洋船舶、航空航天等对防腐有特殊要求的重防腐领域外，提供互穿网络防腐涂料在其他领域的实际应用效果基本上都能达到国家相关标准要求，在木器家具、钢结构等主要涂料消费领域完全可以替代有机溶剂型涂料，而且使用成本也在逐步降低。此外，在高档汽车制造维修方面，底漆面漆也已全部使用了水性涂料，在高铁、地铁、工程机械、特种车辆等高端领域水性涂料也在逐步推广应用。

水性涂料本身环保性好，但是它的生产过程中产生的一些废水、污水、废液、废渣等物质对水源的污染并不比油性涂料少多少！互穿网络防腐涂料生产中要清洗的设备非常多，调漆缸、过滤器及过滤介质、贮罐槽等，清洗繁复，清洗过后的废液也不容易处理。除此之外，其生产、运输、贮存场所物料的跑、冒、滴、漏或意外事故都需要清洗，这部分洗涤水因发生的场所比较随机，构成污染也很难彻底清除。因此，提供互穿网络防腐涂料当前在水的处理（漆雾凝絮、COD超标、废水排放等），涂装过程中的废水如何治理和监测是一个非常重要的环节，配套技术的推广和普及也是非常重要的！

众所周知，扩大推广水性涂料，替代含有毒有害物质的有机溶剂型涂料，是实现涂料行业节能减排的重要方式，对解决大气污染问题，保障人民身体健康，减少化石资源消耗，推进生态文明建设具有重要现实意义。当前推广应用提供互穿网络防腐涂料的条件基本成熟，尚需注意的问题也逐渐得到解决。水性涂料替代有机溶剂型涂料已是大势所趋。随着人们健康环保意识和国家相关标准的不断提高，消费者和涂料使用企业已经形成共识，未来水性涂料等环保涂料必将逐步替代有机溶剂型涂料。一方面消费者更加倾向于选择提供互穿网络防腐涂料涂装的产品，另一方面企业和作业人员也愿意使用水性涂料替代油漆，只是由于政策尚未强制、成本相对略高等因素，影响了主动转换的意愿，致使水性涂料的推广应用十分缓慢。